黄埔货车扰民问题:如何为城市运输按下“静音

点击次数:   更新时间:2020-11-21 16:24     作者:金樽国际官网

  秋高气爽的时节,走在科学城的开源大道上,正在感叹空气清新,草木绿茵,突然背后一记大货车的鸣笛响彻耳膜,把人吓了一跳,赶紧捂住鼻子,不想被扬起的灰尘呛到

  最近,开源大道这一带不太安宁,听说因为开源立交-永和隧道西口路段要扩建,附近一些小区的业主正在向相关部门呼吁:“从玉岩路至永和隧道口路段,最好能采用全封闭下沉隧道的建设方式。”

  提出这样的要求,主要是因为道路扩建后会更挨近小区,车行噪音的影响会更加明显。永和隧道作为连接永和工业区和科学城、云埔片区的通道,车辆来往频繁,大货车众多,一方面高峰期时常发生拥堵,另一方面大货车行车、鸣笛容易对周边居住区造成噪声困扰。

  黄埔区内原本就有很多工业区,比如永和片区、云埔片区等,早期的产业类型多为制造业,工厂里货车的身影随处可见。同时,由于产业发展和城市生活的需求,各片区设有很多物流园、物流厂,比如南岗附近的博展物流园、知识城的京东商城广州亚洲一号物流园等,大规模的货运物流也少不了进进出出的货车。

  随着黄埔区城市化的发展,居住区开始兴建,各工业区内部和周边也开始出现住宅小区,比如永和区域的实地常春藤、万科里享家、珠江嘉园等,再如云埔外围的中海誉城、金色梦想、岭南雅筑等。于是,工厂和住宅区“交相辉映”的局面开始出现,而大量的货车也穿梭在住宅区周边。

  虽然目前各板块都在进行产业转型升级,但相关工作需要稳步推进,不可能一蹴而就。所以,短期内住宅区周边的工厂还是无法全部搬迁或改造。

  一般情况下,货车因为庞大的体积,不仅会占用较大的路面,而且转向难度大,在车流量大的路段,经常成为堵车的诱因。并且,因为黄埔区的停车场太少,加上个别司机为了图方便,会有意无意地违规停车,将货车停靠在马路边,比如云埔附近观达路、南岗康南路等道路上,就时常有货车违停。这样一来,在高峰期就更容易造成拥堵了。

  同时,货车的机械运转声比一般车辆要大,鸣笛器又多为气喇叭,声响洪亮,行驶中难免会按喇叭,很多时候都超过耳膜所能接受的程度,对周边居民造成噪声影响。在黄埔区的领导留言板上,各片区的街坊对货车噪声扰民的投诉不在少数。

  容易给交通“添堵”、造成噪声困扰,并且在部分普通车辆的司机眼里,和货车这种难操控的庞然大物并行,可能有安全隐患。所以,不少普通市民似乎对大货车并没有什么好印象

  随着老黄埔临港经济区晋升广州第二CBD、科学城扩容7倍、知识城建设推进,黄埔区的城市化进度加快。不管是住宅、写字楼等工程建设中的材料运输,还是产业发展中的货物流通,大货车都是至关重要的输送工具。

  就说目前黄埔各个旧改村落的回迁房建设,成吨级别的水泥、钢筋、沙石等建材,都需要大货车才能运到工地。此外,还有和货车相近的泥头车、大卡车,也是工程建设里的重要角色之一。若是把这些工具统统清退到城市之外,显然是很不现实也不可行的做法。

  即便将来黄埔的城市化到达成熟阶段,城市面貌焕然一新,货车在城市生活中依然不可或缺,产业资源的流动和生活百货的输送,绝大部分都靠货车支撑。广东省全国人大代表徐建贤说过:“货车司机每年将330亿吨的货物运送到你我的身边,这个车轮上的特殊群体,是全社会的搬运工。”

  货车和货车司机群体贡献巨大,但部分货车却在城市生活中造成扰民问题,如此困局该怎么应对呢?

  其实,对于货车扰民问题,我国各省市地区都会根据当地的实际情况,制定具体的管理办法,在咱黄埔区也不例外,相关的货车限行、限速和禁止鸣笛等措施都有出台。但是,城市建设日新月异,具体到每一段城市道路的交通,都在无时无刻地变化中,相关的管理条规也需要与时俱进。

  从2020年广州市公安局交警支队公布的货车限行路段来看,黄埔区除了科学城和老黄埔的少部分区域之外,均不属于货车限行范围。实际上,在黄埔还有一些路段的货车来往很频繁,主要位于各工业区的外围。而货车从工业区驶出后,经常会经过住宅区周边道路。

  由于各路段的交通状况纷繁难测,具体的管制措施少之又少。在这里,不妨可以参照现行的限行规定,针对黄埔区暂未纳入限行范围的住宅区周边路段,采取一定的货车限行举措,比如7-9点和17-20点的高峰期限行缓堵、对不同吨级的货车分道路限行、对货车掉头转向做合理管制等等。

  目前,黄埔区主干道路网稀疏、支路通行能力过低,城市各种工程建设又如火如荼,即使是居民区周边的道路,想实施全天候的货车限行也是不可能、不可行的。所以,这就需要在非限行时间段里,更进一步地做好车行降噪。

  实际上,黄埔交警、住建部、环保部等在这方面已经做出了很大的努力,比如今年8月份就曾在开创大道中海誉城段,为路面铺设新型降噪沥青、加装声呐抓拍装置和区间测速设备等。此类相关措施,可以在其他有类似需求的路段继续推行。

  同时,可以参考高速隔音的手法,为车流量过大的居民区适当加装隔音板;住宅小区围墙边加大绿化密度,进一步强化绿化带的降噪能力。

  针对部分货车的违规停靠问题,一方面要依法查办处理,另一方面也要从根源上谋求缓解。黄埔区城市内部的公用停车场本来就不多,适用于货车夜间停放的更是寥寥无几,这也是导致货车违停的重要原因之一。

  为此,可以在近郊、离居民区相对较远的区域建设停车场,规划货车车位,并引导货车司机将车辆停靠在此处。等到城市化发展到一定阶段,居民区建设到近郊停车场附近时,这些停车场也可改造为通用车辆的停车场。

  其实,很多噪声、堵车事件并不只是货车的问题,道路上庞大的车流量才是造成噪声、拥堵的根本原因。黄埔区各板块间的城市主干道过少,支路、街道等路面又太狭窄,通行能力不足。而在城市化的过程中,不仅货车、泥头车等大型车辆数量在增长,私家车也越来越多。

  急剧上涨的车流量和现有的道路通行能力不相匹配,很容易产生拥堵、频繁鸣笛和车行噪声等扰民问题。像科学城和老黄埔之间的丰乐北路,即使在非高峰期也时常发生堵车,噪音也很明显。

  为此,未来的道路规划和建设需要更具求实精神,从实际需求出发进行设计,适度拓宽道路车行道数量,提高道路通行能力;并且,要兼顾沿途居民区的需求,比如可以采用开篇所讲的道路设计,合理地在居民区采用下沉封闭式的施工方法。

  总之,所谓的货车扰民只是城市交通问题的一个缩影,不管是拥堵还是噪声影响,成因都是多方面的。城市的建设发展不能没有大货车,但个别货车扰民的问题也不能置之不理。

  为此,需要各方共同努力,相关部门最大程度地发挥限行、禁鸣和道路降噪等举措的作用,货车司机也要自觉遵守条例法规,将货车干扰降到最小,让城市运输与民生福祉不再相互冲突!

  以上,至是编者作为黄埔小市民的一些建议,各位街坊邻居又是怎么看的呢?欢迎在文末留言区参与讨论!


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